Авиагрузоперевозки в Африке

Деловая авиация является насущной необходимостью в Западной Африке для роста эффективности глобальных деловых возможностей. Вне зависимости от того, летите ли вы через всю страну, делаете ли техническую остановку или целенаправленно приземляетесь в одном из аэропортов Западной Африки, существуют различные требования и нюансы, о которых нужно знать заранее и к которым стоит быть готовым.

Ниже приведен обзор того, что вам нужно знать:

  1. Наиболее посещаемые места

Самыми популярными направлениями для частных или деловых визитов, а также для совершения технических остановок в западноафриканском регионе являются Лагос (DNNM), Аккра (DGAA), Дакар (GOOY), Абуджа (DNAA), а также Прая на островах Кабо-Верде (GVNP).

  1. Разрешения

Требования к разрешению на въезд и время предварительного запроса варьируются в зависимости от страны, но обычно лучше всего предоставить уведомление за 4-5 дней для получение разрешения на пролет в воздушном пространстве государства или на посадку в местной воздушной гавани. В аэропортах Западной Африки редко можно столкнуться со слотами или предписанием «только по предварительному разрешению», а выдаваемые разрешения на пролет или посадку часто имеют срок действия 48-72 часа. Если вам необходимо вылететь через несколько часов или даже на следующий день после окончания срока действия разрешения, обычно здесь это не проблема. Однако лучше все-таки попытаться уложиться в выделенные предписанием  сроки. Например, в Нигерии требуется запрашивать разрешение за 4-5 дней. Это время необходимо, чтобы обеспечить своевременное выполнение всех необходимых формальностей, включая сертификаты летной годности и регистрации, предоставить данные о лицензировании радиооборудования, сертифицировать частный самолет по шуму и подготовить журналы технического обслуживания. Власти Нигерии захотят увидеть, по крайней мере, последние три подписанные страницы ваших журналов технического обслуживания. В GVNP (Международном аэропорту Нельсона Манделы на острове Кабо-Верде), напротив, не требуется предварительная документация, но при посадке вы должны представить свой страховой сертификат, даже если приземление продиктовано технической остановкой. В случае с аэропортом Аккры (DGAA) перевозчики должны предоставить информацию обо всех деловых контактах для любых остановок, кроме технологических.

  1. Аэропортовые сборы, топливо и обслуживание

Важно заранее удостовериться, что запас топлива достаточен для того, чтобы добраться до пункта назначения. В то время как запасы горючего редко бывают на исходе в крупных городах, следует заранее учитывать доступность авиатоплива в небольших аэропортах. В этом регионе рекомендуется иметь наличные для покрытия возможных покупок ГСМ, а также для оплаты услуг  топливозаправщиков, операторов по обработке багажа и работников аэропорта на случай, если будет доступна только наличная оплата. Здесь, например, могут быть непредвиденные сборы, которые потребуется оплатить до вылета, а некоторые операторы или посредники этого региона предпочитают оплату исключительно наличными. Для получения дополнительной информации о вашем конкретном местоположении рекомендуется обратиться напрямую к сотрудникам аэропорта принимающей стороны.

  1. Наземное обслуживание

Хотя в этом регионе есть несколько специализированных базовых операторов авиационной техники, большинство сотрудников наземного обслуживания привлекаются из основных терминалов. Работники аэропорта обычно выходят к частным самолетам, чтобы помочь пассажирам, а в некоторых терминалах есть специальные зоны, где можно решить миграционные вопросы, а также пройти таможенный и санитарно-карантинный контроль. Всегда важно иметь подробную информацию о том, кто именно будет обслуживать ваш рейс и сам частный самолет.

  1. Таможенная очистка

В Западной Африке можно пройти входящую / исходящую таможенную очистку в основном терминале, а в не которых случаях в специальных зонах терминалов частной авиации. Имея особое разрешение, подобную процедуру можно оформить прямо на борту джета, но это необходимо организовать и подтвердить заранее.

  1. Паркинг и наземное вспомогательное оборудование

Доступность парковки для гражданской авиации (ГА) в аэропортах Западной Африки редко является проблемой. Парковка крупных самолетов в небольших воздушных гаванях может вызвать определенные сложности, и у лайнера будет всего 4-5 часов на стоянку. Паркинг гражданских самолетов обычно подразумевает заруливание и выруливание на тяге собственных двигателей (power in/power out), но оптимальный вариант – воспользоваться услугами буксировщика, особенно в небольших аэропортах.

  1. Технические остановки

Аэропорт GVNP (Прая, Кабо-Верде) – хороший вариант для технической остановки, равно как и воздушные гавани DNAA (Абуджа) и DGAA (Аккра), которые оптимально подходят для совершения остановки при перелетах между Восточным побережьем США и Южной Африкой. Заправку можно произвести всего за 45 минут, и в большинстве случаев техническая остановка в этих аэропортах не требует обязательного проведения таможенной очистки, нет необходимости оформлять визы и пассажиры могут оставаться на борту судна. В большинстве случаев оператор наземного обслуживания займется всем документальным оформлением и сделает это максимально оперативно. Менее популярные направления, в том числе аэропорты Ломе (DXXX), Уагадугу (DFFD) и Фритауна (GFLL), не рекомендуются для технологических остановок, поскольку их ресурсы не позволяют удовлетворить потребности гражданской или частной авиации. Здесь также могут возникнуть проблемы с точки зрения качества обслуживания. Убедитесь, что предоставили информацию о любых домашних животных, оружии и  экзотических растениях еще до приземления, чтобы избежать неожиданных задержек.

Международные авиаперевозки грузов

  1. Паспорта и визы

При работе в странах Африки важно иметь паспорт со сроком действия не менее шести месяцев. Требования к визе зависят от вашего гражданства и страны, в которую вы направляетесь. Например, в Гане все пассажиры должны иметь визы до прибытия, но экипаж может оставаться до 48 часов без виз. В случае с Нигерией визы также необходимо оформить до прибытия, но члены экипажа могут находиться на территории страны до 72 часов без оформления виз. Если вы заранее знаете, что члены экипажа частного самолета будут находиться на  территории Нигерии в течение, например, недели, важно, чтобы весь экипаж получил визы до въезда в страну.

  1. Разрешительная документация

Требования к документации варьируются в зависимости от страны, но лучше всего на борту лайнера всегда иметь оригиналы документов (как на членов экипажа, так и на частный самолет). В некоторых странах Западной Африки, например, на островах Кабо-Верде, где не требуется никакая документация кроме страхового сертификата, юридические предписания имеют нулевую силу. На другом конце «полюса» есть Нигерия, и власти этой страны хотят получить обширную документацию, включая журналы технического обслуживания, прежде чем выдать разрешение. Помните, что страховые полисы тщательно проверяются в Африке, поэтому убедитесь, что имя оператора точно совпадает с его наименованием в страховке. В некоторых местах, включая Гану, требуется, чтобы перевозчики предоставляли информацию о местных деловых контактах. Комитет гражданской авиации этой страны запрашивает контакты, чтобы знать, кто может прийти на борт вашего частного самолета, и по какой причине.

  1. Разрешения и сроки уведомления

Хотя стандартным для этого региона считается срок предупреждения за 4-5 рабочих дней, местные Комитеты гражданской авиации обычно оперативно решают вопросы срочного оформления документации. Примерно в половине стран этого региона доступна опция получения разрешения в течение часа после соответствующего звонка. Хотя на ускоренные процессы получения разрешений не всегда можно рассчитывать, при крайней необходимости их реально реализовать на практике.

  1. Безопасность аэропорта

В крупных аэропортах Западной Африки вопросы безопасности налажены очень хорошо. Большинство аэродромов патрулируются военными, и в некоторые районы доступ сторонних организаций и людей категорически запрещен. Подтвердите всю контактную информацию о тех, кто будет предоставлять вам услуги в пункте назначения, и убедитесь, что человек, который подходит к вашему частному самолету, является официальным сотрудником аэропорта, опытным заправщиком или обработчиком багажа.

  1. Безопасность вне аэропорта

Что касается безопасности вне аэропорта, то в этом регионе есть риск, и важно осознавать эти риски. Операторам и перевозчикам рекомендуется регулярно запрашивать сводки, чтобы владеть актуальной информацией. Возможно, в некоторых локациях региона вы захотите усилить вопросы безопасности транспорта и личной безопасности членов экипажа. В Западной Африке лучше не брать в аренду автомобиль, оставаться рядом с отелем и следить за тем, чтобы местный транспорт был надлежащим образом проверен. При работе в Западной Африке следует знать местную геополитическую ситуацию, следить за местными новостями и проверять местных заправщиков, грузчиков и поставщиков сторонних услуг.

  1. Дополнительные советы

Обратите внимание, что для остановки в Западной Африке вам может потребоваться вакцинация против желтой лихорадки. Для этого следует сделать прививку за 10 дней до поездки. В некоторых местах, таких как острова Кабо-Верде, необходимо распылить по салону сертифицированный продукт, задокументировать этот факт в своем журнале, а затем предоставить доказательства вакцинации местным властям. Для предприятий общественного питания в Западной Африке рекомендуется предоставлять разрешения и запросы за 24 — 48 часов.

Заключение

В то время как Западная Африка – довольно простая среда для гражданской и частной авиации, важно помнить о более продолжительном, чем обычно, времени на получение разрешения. Заложить дополнительное время надо для обслуживания, заправки топливом, пополнения запасов ГСМ и проверки безопасности при работе на небольших или второстепенных аэропортах.

Вопросы?

Если у вас остались какие-либо вопросы по поводу работы авиации в Западной Африке или вы хотите спланировать следующую поездку в этот регион, свяжитесь со специалистами компании Cofrance SARL (TM AVIAV).

Шошина Ольга