B последнее время наблюдается всплеск иностранных инвестиций во вновь создаваемые африканские авиакомпании; при этом особенно заметна активность европейских инвесторов. Впечатляющие коэффициенты прибыльности и относительно высокий рост рынка авиаперевозок на Черном континенте делают перспективы подобных вложений весьма привлекательными. Однако далеко не всегда ожидания иностранцев оправдываются.
Бюджетная FastJet — возможно, самый яркий пример того, насколько трудным может оказаться создание авиапредприятия в Тропической Африке. В ноябре 2012 г. компания приступила к коммерческим полетам на трех арендованных Airbus A319, связав крупнейший город Танзании Дар-эс-Салам ежедневными рейсами с Мванзой и Килиманджаро на севере страны (в Танзании, как и во всем цивилизованном мире, нет требования о том, чтобы авиакомпания, выполняющая регулярные перевозки, имела в парке не менее восьми ВС. — Прим. АТО). Перевозчик с самого начала рассчитывал в короткие сроки охватить маршрутной сетью весь континент. Запуск проекта привлек широкое внимание СМИ из-за участия в нем Стелиоса Хаджи-Иоанну — основателя британского лоукостера ЕasyJet и нынешнего главы ЕasyGroup, которой принадлежит 4,1% в танзанийском предприятии. Акции FastJet уже торгуются на Альтернативном инвестиционном рынке при Лондонской фондовой бирже; бизнес-план компании предусматривает расширение парка по крайней мере до пяти самолетов A319 летом 2013 г. и до 15 бортов — до конца текущего года. При этом пять машин могли бы обслуживать внутританзанийские рейсы, а остальные 10 работали бы на кенийском рынке. В течение трех лет перевозчик намерен довести парк до 40 самолетов, а также открыть направления еще в нескольких африканских странах. Однако эти масштабные планы по большей части остаются на бумаге из-за ряда судебных исков, выдвинутых против FastJet. В результате, по состоянию на середину мая, авиакомпания обслуживала всего два направления внутри Танзании.
