Согласно сообщениям, два самолета Bombardier Dash 8 Q300, ранее использовавшиеся местным оператором Topbrass Aviation Services Limited, якобы были похищены в Лагосе. Ранее два воздушных судна стали предметом юридической борьбы между арендодателем, Seagold Investment Limited, и перевозчиком Topbrass Aviation Services.
Однако нашлась заинтересованная сторона, которая приобрела частные самолеты вопреки постановлению Федерального Верховного суда в Лагосе. Выводы журналистов издания The Guardian показали, что самолеты были сняты с места своей постоянной стоянки в Международном аэропорту имени Мурталы Мухаммеда (MMA). В настоящее время они находятся в ангаре техобслуживания и капремонта местного перевозчика AeroContractors, причем регистрационные номера с лайнеров уже сняты. Дальнейшие исследования показали, что частные самолеты готовят к перелету из Лагоса в неизвестном направлении.
По всей видимости, не подозревая о подобном развитии событий, Федеральный Верховный суд Лагоса выдал ордер за неуважение к суду Управлению гражданской авиации Нигерии (NCAA), Федеральному управлению аэропортов Нигерии (FAAN), руководителю NCAA капитану Муктару Усману, нигерийской авиакомпании Aero Contractors, ее управляющему директору капитану Адо Сануси и пилоту президентского авиафлота капитану Баба Мохаммеду. Безусловно, все заинтересованные стороны обеспокоены развитием ситуации. Они отметили, что потенциальная неспособность защитить интересы инвесторов и поддерживать верховенство закона является еще одним показателем низкого рейтинга честности нынешнего правительства и «звоночком», который не смогут игнорировать потенциальные иностранные инвесторы нового национального перевозчика.
В издании Guardian выяснили, что два частных самолета, вместимостью по 50 посадочных мест, и выпущенные в 2004 году, в 2005 г. стали частью компании Seagold, которая управляла оффшорными операциями Chevron в Анголе, а Topbrass работала на Chevron в Нигерии. В 2011 году обе компании, организованные Chevron, подписали соглашение о финансировании покупки двух самолетов, за которые Topbrass заплатила $12 млн, выкупая лайнеры по программе 30-месячного лизинга.
Главный исполнительный директор Topbrass сказал, что его компания придерживалась условий соглашения, но позже арендодатель не смог выполнять взятые на себя обязательства. Это и желание Chevron вернуть активы для передачи нигерийской авиакомпании Aero Contractors в пятилетний срок, привело к тому, что Topbrass поставил на стоянку оба частных самолета, объявил спор с Chevron Nigeria и в 2015 году обратился в суд с просьбой о возмещении ущерба.
Руководитель Topbrass позже заявил, что в 2017 году обе стороны провели внесудебное урегулирование и пересмотрели условия соглашения. Но на момент заключения пакта, вмешались некоторые заинтересованные стороны во главе с капитаном Бабой Мохаммедом, который заявил, что администрация компании Seagold не согласна с Topbrass и уверяет, что может вернуть лайнеры, несмотря на вклад в размере 12 миллионов долларов.
Усилия министра авиации Хади Сирика в качестве посредника в соглашении о перемирии оказались напрасными: Управление гражданской авиации Нигерии (NCAA) и капитан Баба Мохаммед проявили заинтересованность, попросив подготовить документацию на частные самолеты, но оппоненты ответили отказом.
«Мы были вынуждены вернуться в суд с расширенными требованиями, в том числе к Topbrass по вопросу стороннего вмешательства в конструкцию самолетов до определения материального вопроса. Копии были направлены в Управление гражданской авиации Нигерии (NCAA), Федеральному управлению аэропортов Нигерии (FAAN), в Национальное агентство по управлению активами и т.д. Несмотря на приказ, NCAA все еще продолжает представлять все документы, касающиеся самолетов, капитану Бабе Мохаммеду.
Представители национального перевозчика Aero Contractors говорят, что частные самолеты находятся в их ангарах, и, судя по представленным фотографиям, эта информация соответствует действительности. Однако никакого ремонта или обслуживания лайнеров не запланировано. Представители Федерального управления аэропортов Нигерии утверждают, что имеют на руках распоряжение из Абуджи, согласно которому воздушные судна должны быть перебазированы. В Нигерийском агентстве по управлению воздушным пространством (NAMA) и представители авиаперевозчик Aero Contractors говорят, что «NCAA играет определенную роль в обеспечении процветания авиакомпаний в Нигерии. Да, мы подписали Кейптаунскую конвенцию, которую теперь пытаются скрыть, чтобы делать то, что они делают, но к данной ситуации это не применимо. Это финансовый лизинг, а не договор аренды».
«Нам кажется, что есть группа, которая пытается манипулировать системой в ущерб Topbrass, делая все, чтобы увидеть, что мы полностью выведены из бизнеса. Правда заключается в том, что мы полностью перешли из верховенства закона в безнаказанность. Но в долгосрочной перспективе это не в интересах страны», – говорят участники споров.
Сейчас вся сложность судебного процесса и «загвоздка» в возможности дальнейшей эксплуатации заключается в том, что самолеты были сняты с регистрации из реестра NCAA, несмотря на судебное дело по ним.
Председатель Ассоциации авиаперевозчиков Нигерии описал сложившуюся ситуацию как недопустимую ни в его стране, ни в какой-либо другой части планеты, уточнив, что даже Гана продвинулась в вопросе частной авиации гораздо дальше. Также собеседник добавил, что Ассоциации не нужно бороться с властями, а необходимо сосредоточиться на отстаивании правых дел, защищать промышленность и попытаться максимально обезопасить инвестиции.
