Авиагрузоперевозки в Африке

Марокко является благоприятным местом для деловой авиации, поскольку сюда направляется целый поток путешественников из Европы и Ближнего Востока. Это прекрасная страна с давней культурой, традициями и историей, с очень гостеприимным, мультиязычным и образованным населением, и все это помимо хорошей погоды и благоприятного климата, которые царят здесь практически круглый год.

Марокко также входит в число стран, самых востребованных среди жителей Европы, и именно здесь базируется множество европейских авиакомпаний. Как следствие, много бизнес джетов, принадлежащих многонациональным компаниям и конгломератам, совершают регулярные перелеты в Марокко, особенно после обнадеживающих положений о прямых иностранных инвестициях, принятых правительством страны. Соответственно, количество рейсов деловой авиации постоянно растет, причем многие VIP-перелеты мировых лидеров, членов королевских семей и знаменитостей выполняются на круглогодичной основе.

В этой статье будут рассмотрены основные логистические и нормативные аспекты, необходимые для бесперебойной работы рейсов деловой и частной авиации в Марокко.

Основные аэропорты

Рабат является столицей Марокко; однако его аэропорт Рабат Сале (ICAO: GMMF / IATA: RBA) не является крупнейшим в стране. Основным коммерческим аэропортом страны, а также центром базирования национальной авиакомпании Royal Air Maroc является международный аэропорт Касабланки Мухаммеда V (GMMN / CMN).

Аэропорт Марракеш Менара (GMMX — RAK) — еще одна важная воздушная гавань Марокко.

К ряду других аэропортов, имеющих большое значение в масштабах страны, относятся Агадир (GMAD / AGA), Фес (GMMF / FEZ), Надор (GMMW / NDR), Уджда (GMFO / OUD) и Танжер (GMMT / TNG).

Все вышеперечисленные аэропорты являются аэропортами въезда и открыты в течение 24 часов.

Разрешение на посадку

Марокко является членом Международной организации гражданской авиации (ICAO). Соответственно, в марокканских авиационных правилах четко говорится, что частные рейсы, выполняемые воздушными судами, зарегистрированными в государстве-члене ИКАО и пролетающими над территорией Марокко или приземляющимися в аэропортах Марокко, не требуют предварительной авторизации. Тем не менее, при вылете частного самолета с территории аэропорта необходимо предоставить в Управление гражданской авиации Марокко план полета, где будет указан аэропорт вылета, в котором данный самолет должен приземлиться. План полета предоставляется компетентным органам не менее чем за 24 часа до вылета. Единственным исключением из этих правил являются аэропорты GMML и GMMH, где предварительное разрешение надо получать обязательно.

Если воздушное судно зарегистрировано в стране, которая не является членом ICAO, или если рейс является чартерным, то запрос на получение разрешения на посадку должен быть представлен в марокканский орган гражданской авиации. К запросу должна быть приложена следующая информация:

— наименование авиаперевозчика;

— имя владельца частного самолета;

— имя пилота;

— тип самолета и его регистрационные данные;

— дата прилета / вылета;

— маршрут;

— расписание полета и его цель;

Международные авиаперевозки грузов

— детальное описание груза / имена пассажиров.

Основные документы на самолет должны быть представлены вместе с заявкой. Тот же пакет документов подается на чартерные пассажирские и грузовые перевозки. Для получения разрешения на посадку необходимо завизировать заявление у местного надзорного агента, а также заполнить и подписать специальную форму.

Услуги наземного обслуживания

В течение многих лет компания Royal Air Maroc являлась основным поставщиком коммерческих услуг наземного обслуживания в Марокко. Однако несколько лет назад эту компанию немного потеснила швейцарская группа Swissport.

Еще недавно в марокканских аэропортах не было терминалов для бизнес авиации, и пассажиры частных самолетов и бизнес джетов обслуживались в тех же аэропортах и на тех же условиях, что и пассажиры регулярных коммерческих авиалиний. Однако не так давно Swissport создала департамент деловой авиации, который занимается обслуживанием деловых, частных и чартерных рейсов. Здесь работают люди, которые обучены и нацелены на удовлетворение особых потребностей состоятельных путешественников.

Кроме того, министерство транспорта Марокко и Управление гражданской авиации выдали лицензии представительским компаниям, которые должны облегчать процесс поездки в Марокко, а также помогать в получении разрешений на посадку и пролет над территорией страны.

Недавно, после проведения открытых тендерных торгов, ONDA (Марокканское национальное управление аэропортов) выделило средства компаниям Swissport International и Jetex Flight Support на строительство и эксплуатацию терминалов для частной авиации (FBO) в аэропортах Марокко. В то время как Jetex будет курировать FBO в аэропортах Касабланки Мохаммед V, Марракеш Менара, Рабат-Сале, Агадир-Аль-Массира и Дахла, компания Swissport станет провайдером услуг FBO в Касабланке, Марракеше, Рабате и Танжере.

Авиационное топливо

Основными поставщиками авиационного топлива в Марокко являются компании Shell, VIVO Energy и Oil Libya. Несмотря на то, что НДС не взимается при заправке международных рейсов, этот налог включается в оплату ГСМ на внутренних рейсах, которые, из-за большой территории страны, здесь довольно широко востребованы.

Визы и иммиграция

В то время как экипаж может въехать в Марокко с визой, полученной по прибытии (при условии, что они в форме, имеют удостоверение члена экипажа и внесены в генеральную декларацию), иногда процесс оформления затягивается до получения одобрения вышестоящими властями, особенно если рейс прибыл ночью.

Граждане более 70 стран мира могут въехать на территорию Марокко с визой, полученной по прибытии. Эта виза дает право находиться в стране до 90 дней. К этим странам относятся Россия, США, страны Евросоюза и многие другие, в том числе Страны сотрудничества арабских государств  Персидского залива.

Кроме того, для всех типов рейсов иммиграционные власти обязывают пассажиров и членов экипажа заполнять миграционные карточки, без исключения для рейсов бизнес авиации. VIP-пассажиры также обязаны заполнять формы лично.

Если экипаж хочет получить доступ к воздушному судну после того, как все покинули борт самолета, придется пройти длительный процесс утверждения и принятия мер безопасности, поскольку письменный запрос должен быть направлен в соответствующий орган, который может рассматривать его до 24 часов.

Где остановиться в Марокко?

В Рабате, Касабланке и Марракеше есть несколько международных гостиничных сетей с разветвленной структурой филиалов.

Город Марракеш также славится своими роскошными отелями, которые гарантируют высокое качество номеров и непревзойденное обслуживание клиентов. В местных гостиницах одновременно могут разместиться до 30 000 человек.

Хотя в последнее время в стране не возникало проблем с безопасностью, уровень общественного транспорта и такси может не подходить для деловых путешественников и членов экипажа частного самолета, поэтому им желательно  предварительно забронировать индивидуальный транспорт с личным водителем.

Что касается бортового питания, то уровень общественного питания соответствует международным стандартам качества и подачи. Многие международные компании предоставляют бортовое питание прямо в марокканских аэропортах. Servair, третий по величине поставщик услуг бортового питания в мире, открыл свою площадку в Марокко в партнерстве с Atlas Catering, дочерней компанией национальной авиакомпании Royal Air Maroc, в Касабланке, Марракеше и Агадире. Newrest Group также приобрела 100% компании ATASA, марокканской дочерней компании испанской Areas Group.

ВВП Марокко демонстрирует постоянный рост, устойчивый к глобальному кризису и революционным вспышкам «Арабской весны». Марокканское правительство также запустило крупные проекты, касающиеся всех экономических аспектов. Стабильность политического режима, квалификация и толерантный менталитет марокканцев делают эту страны привлекательной для иностранных инвестиций, что, несомненно, в скором времени приведет к росту рейсов деловой авиации в Марокко.

Шошина Ольга